马扎克车铣复合中心开发及应用的时间比较早，技术相对成熟。其车铣中心均配单一刀架，旋转刀具和车削刀具安装在同一位置，动力轴悬伸长，刚性低。
下面针对大重型企业需求的重要的大型长轴类零件的配套加工问题，推出一款近年研制的马扎克车铣复合中心。
1、典型零件
以船舶行业船用曲轴为例：材料多为铸铁或锻钢， 毛坯余量多达20～30mm，且不均匀、硬度高。外形为长轴带多处曲柄，由于曲柄的回转轴即连杆颈和主轴颈不同心，曲柄绕主轴颈的回转直径大，曲柄轮廓为多段不同心圆弧组成，曲轴的两端面又有很深的油孔，曲柄上还有角度不规则的斜油孔等等，因此需要高刚性、可适合粗精加工的大规格的复合车铣加工中心完成。
2、未采用车铣复合加工中心前曲轴加工工艺
某柴油机厂家加工方案主要是采用多工序， 多台设备来完成的： 首先是采用镗床打中心孔，平端面;然后将加工后的零件移到双主轴箱车床上，粗、精车主轴颈及曲柄外侧面;
之后调整两主轴箱上的卡具，将连杆颈移到机床主轴的回转直径上，进行工件定位、找正和夹紧，对连杆颈及曲柄内侧面进行粗、精加工，再上落地铣床上粗、精平衡重面;
后将工件在钻床上完成斜油孔、直油孔及两端深孔的加工。这种加工方案车削是在普通卧车上完成，效率低，调整费时，当工件的冲程大时卡具就无法满足加工需求，多工序亦影响工件的加工精度。
3. 采用车铣复合加工中心曲轴加工工艺
随着我国船舶行业的日益发展，曲轴的质量也日益与接轨。近年此行业的企业开始引进如奥地利WFL、德国尼尔森等公司生产的车铣复合加工中心。
考虑到这类机床的切削性能，多将设备用于曲轴的半精加工、精加工工序上，不能实现一次装卡完成零件从毛坯到磨削前的加工。
随着中、数控车铣复合需求的加大，加之对国外曲轴加工工艺的研讨，机床制造商经过潜心研制，推出了具有自主产权的大型卧式车铣复合加工中心。
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